பாகற்காய் வறுவல்

 

பாகற்காய் - ஒன்று
கடலை மாவு - ஒரு மேசைக்கரண்டி
அரிசி மாவு - 1 அல்லது 1 1/2 மேசைக்கரண்டி
உப்பு
மிளகாய் தூள் - ஒரு தேக்கரண்டி
மஞ்சள் தூள் - கால் தேக்கரண்டி
புளிக்கரைசல் / எலுமிச்சை சாறு - 2 மேசைக்கரண்டி
கறிவேப்பிலை - சிறிது
எண்ணெய் - தேவைக்கு

	பாகற்காயை சுத்தம் செய்து வட்ட வட்டமாக நறுக்கி வைக்கவும்.
	இதில் மாவு, தூள் எல்லாம் சேர்த்து பிரட்டவும்.
	பின் எலுமிச்சை சாறு அல்லது புளிக்கரைசல் சேர்த்து பிரட்டவும். தேவைக்கு சிறிது நீர் சேர்க்கலாம், நீர்த்து விட கூடாது, மாவு காயில் ஒட்டும் பதத்தில் இருந்தால் போதும்.
	கடாயில் எண்ணெய் விட்டு காய்ந்ததும் பொரித்து எடுக்கவும். பொரிக்கும் போது உடன் சிறிது கறிவேப்பிலை சேர்த்து பொரித்தால் மணமாக இருக்கும்.

கலவை பாகற்காயில் ஒன்றுபோல் கலக்குமா என சந்தேகம் இருந்தால் மாவு, தூள் எல்லாம் ஒன்றாக கலந்து விட்டு பின் பாகற்காயை பிரட்டி வைக்கலாம். விரும்பினால் அரை தேக்கரண்டி சர்க்கரை சேர்க்கலாம்.

பூண்டு தொக்கு

 

முழு பூண்டு - 2
தக்காளி - 3
வெங்காயம் - 3
பச்சை மிளகாய் - 5
மஞ்சள் தூள் - கால் தேக்கரண்டி
மல்லி தூள் - 1 1/2 தேக்கரண்டி
மிளகாய் தூள் - ஒரு தேக்கரண்டி
இஞ்சி, கறிவேப்பிலை, கொத்தமல்லி - சிறிதளவு
எண்ணெய், உப்பு - தேவையான அளவு
கடுகு, உளுந்து, வெந்தயம், சீரகம் - தாளிக்க

	பூண்டு, இஞ்சி, வெங்காயத்தை தோல் உரித்து சிறியதாக நறுக்கிக் கொள்ளவும். பச்சை மிளகாயை இரண்டாக கீறி வைக்கவும். தக்காளி மற்றும் கொத்தமல்லி தழையை சிறியதாக நறுக்கி வைக்கவும்.
	வாணலியில் எண்ணெய் ஊற்றி சூடானவுடன் இஞ்சி மற்றும் பூண்டை போட்டு பிரவுன் நிறம் வரும் வரை பொரித்து எடுக்கவும். அதை தனியாக எடுத்து வைக்கவும்.
	வாணலியில் சிறிது எண்ணெய் ஊற்றி காய்ந்த உடன் தாளிக்க கொடுத்தவற்றை போட்டு தாளிக்கவும். பின் வெங்காயம், பச்சை மிளகாய், கறிவேப்பிலை போட்டு வதக்கவும்.
	வெங்காயம் சற்றே வதங்கியவுடன் மஞ்சள் தூள், மல்லி தூள், மிளகாய் தூள் சேர்த்து கிளறவும்.
	வெங்காயம் நன்றாக வதங்கி பொன்னிறமானதும் பொரித்து வைத்திருக்கும், பூண்டு + இஞ்சியை சேர்த்து கிளறவும்.
	பின் தக்காளி சேர்த்து வதக்கவும். தக்காளி சேர்த்து இரண்டு நிமிடம் ஆன பின் தேவையான அளவு உப்பு சேர்த்து கிளறவும்.
	தக்காளி குழைந்து வெந்த உடன், கொத்தமல்லி தழை தூவி பரிமாறவும்.

இந்த பூண்டு தொக்கு, சாதம், சப்பாத்தி, இட்லி, தோசை அனைத்திற்கும் ஏற்றது. குழம்பாக வேண்டுமென்றால், இறுதியில் சற்றே தண்ணீர் சேர்த்து கொதிக்க விடவும். இந்த முறையில் பூண்டு தொக்கு செய்யும் போது புளி சேர்க்க வேண்டியதில்லை.

நண்டு மசாலா

 

நண்டு - ஒரு கிலோ
பெரிய வெங்காயம் - 3
தக்காளி - 3
இஞ்சி பூண்டு விழுது - கால் கப்
தேங்காய் - அரை கப்
சோம்பு - ஒரு தேக்கரண்டி
மிளகாய்தூள் - 2 தேக்கரண்டி (காரத்திற்கேற்ப)
மஞ்சள்தூள் - கால் தேக்கரண்டி
மல்லித்தூள் - 2 தேக்கரண்டி
உப்பு - தேவைக்கு
தாளிக்க :
பட்டை - 3 துண்டு
கறிவேப்பிலை - ஒரு கொத்து
கிராம்பு - 3
எண்ணெய் - தேவைக்கு

	நண்டை நன்கு சுத்தம் செய்து வைக்கவும்.
	வெங்காயம், தக்காளியை அரைக்கவும். தேங்காயுடன் சோம்பு சேர்த்து அரைத்து வைக்கவும்.
	வாணலியில் எண்ணெய் காய்ந்ததும் பட்டை, கிராம்பு, கறிவேப்பிலை தாளித்து இஞ்சி பூண்டு விழுது சேர்த்து சிவக்க வதக்கவும்.
	நன்கு வதங்கியதும் வெங்காயம் தக்காளி விழுது சேர்த்து வதக்கவும்.
	மிளகாய்தூள், மல்லித்தூள், மஞ்சள்தூள், உப்பு சேர்த்து வதக்கவும்.
	நண்டை சேர்த்து தேவையான அளவு தண்ணீர் சேர்த்து நண்டு வெந்ததும் தேங்காய் விழுது சேர்த்து சுருள வதக்கி இறக்கவும்.
	மல்லிதழை தூவி பரிமாறவும். சுவையான நண்டு மசாலா தயார்.

பட்டர் சிக்கன்

 

எலும்பில்லாத சிக்கன் - அரை கிலோ
வெங்காயம் - 2
தக்காளி - ஒன்று
மிளகாய் தூள் - 3 தேக்கரண்டி
மல்லி தூள் - 3 தேக்கரண்டி
கரம் மசாலா - ஒரு தேக்கரண்டி
சீரக தூள் - ஒரு தேக்கரண்டி
மஞ்சள் தூள் - கால் தேக்கரண்டி
உப்பு
தயிர் - ஒரு கப்
கொத்தமல்லி இலை
எலுமிச்சை சாறு - ஒரு மேசைக்கரண்டி
பட்டை - சிறு துண்டு
லவங்கம் - 4
பிரியாணி இலை - ஒன்று
ஏலக்காய் - 2
பாதாம் - 7
வெண்ணெய் - 3 மேசைக்கரண்டி
எண்ணெய் - ஒரு மேசைக்கரண்டி
மிளகு - ஒரு தேக்கரண்டி

	சிக்கன் துண்டுகளில் எலுமிச்சை, உப்பு, மிளகாய் தூள் சேர்த்து கலந்து அரை மணி நேரம் ஊற வைக்கவும்.
	பட்டை, லவங்கம், ஏலக்காய், மிளகு, பிரியாணி இலை அனைத்தையும் பொடி செய்யவும். இதை தயிருடன் கலந்து வைக்கவும். இத்துடன் கரம் மசாலா, மல்லி பொடி, சீரக பொடி, மஞ்சள் பொடி எல்லாம் கலந்து கொள்ளவும்.
	இந்த கலவையையும் சிக்கனுடன் கலந்து வைத்து மீண்டும் 2 மணி நேரம் ஊற வைக்கவும்.
	எண்ணெயுடன் 2 மேசைக்கரண்டி வெண்ணெய் கலந்து காய்ந்ததும் வெங்காயம் சேர்த்து வதக்கவும்.
	வெங்காயம் வதங்கியதும் தக்காளியை அரைத்து ஊற்றி வதக்கவும்.
	இதில் சிக்கன் கலவையை சேர்த்து பிரட்டி மூடி வேக விடவும். பாதாமை நீரில் ஊற வைத்து அரைக்கவும்.
	சிக்கன் நன்றாக வெந்ததும் தேவையான நீர் விட்டு பாதாம் விழுதும் சேர்த்து உப்பு சரி பார்த்து கொதிக்க விடவும்.
	கடைசியாக ஒரு மேசைக்கரண்டி வெண்ணெய் விட்டு கொத்தமல்லி இலை தூவி எடுக்கவும்.
	சுவையான பட்டர் சிக்கன் தயார். நாண், ரொட்டி, நெய் சாதம் போன்றவைக்கு நல்ல ஜோடி.

கட்டோரி சாட்

 

கட்டோரி செய்ய:
மைதா - ஒரு கப்
ரவை - 2 தேக்கரண்டி
உப்பு
ஓமம் - அரை தேக்கரண்டி
எண்ணெய் - தேவைக்கு
ஸ்டஃபிங் செய்ய:
பட்டாணி / வெள்ளை கொண்டைக்கடலை - அரை கப்
வெங்காயம் - ஒன்று
உருளைக்கிழங்கு - 2 சின்னது
மிளகாய் தூள் - ஒரு தேக்கரண்டி
மஞ்சள் தூள் - கால் தேக்கரண்டி
கரம் மசாலா - அரை தேக்கரண்டி
மல்லி தூள் - அரை தேக்கரண்டி
மேலே தூவ:
கொத்தமல்லி இலை
சேவை
சாட் மசாலா

	மைதா, ரவை, உப்பு, ஓமம் கலந்து தேவையான நீர் விட்டு பிசைந்து வைக்கவும். பட்டாணி, உருளைக்கிழங்கை வேக வைத்து எடுக்கவும்.
	மைதாவை திரட்டி வட்டங்களாக வெட்டி எடுக்கவும். அல்லது சின்ன சின்ன வட்டங்களாக ஒரே அளவில் தேய்த்து வைக்கவும்.
	எந்த கப்பின் வடிவத்தை கொடுக்க விரும்புகிறோமோ அந்த கப்பின் பின் பக்கத்தில் இந்த மாவை ஒட்டி ஓரங்களை மடித்து விடவும்.
	பின் அதன் மேல் ஃபோர்க் கொண்டு குத்தி விடவும். அப்போது தான் பூரியாக உப்பி வராமல் இருக்கும்.
	இனி கடாயில் எண்ணெய் விட்டு காய்ந்ததும் இடுக்கி கொண்டு கப்களின் வாய் பகுதியை பிடித்து கொண்டு எண்ணெயில் விடவும். லேசாக கத்தியால் மாவை கப்பிலிருந்து விலக்கி விடவும். இரண்டு பக்கமும் திருப்பி விட்டு நன்றாக சிவந்ததும் எடுக்கவும். இப்போது சாட் நிரப்ப கட்டோரி தயார்.
	கடாயில் எண்ணெய் விட்டு காய்ந்ததும் வெங்காயம் சேர்த்து வதக்கவும்.
	இதில் தூள் வகைகள் சேர்த்து பிரட்டி தேவையான உப்பு சேர்த்து வேக வைத்த பட்டாணி, உருளை சேர்த்து கலந்து எடுக்கவும்.
	இனி கட்டோரியில் உருளை பட்டாணி கலவையை நிரப்பி மேலே விருப்பம் போல் கொத்தமல்லி இலை, சேவ், சாட் மசாலா தூவி சூடாக உடனே பரிமாறவும். சுவையான கட்டோரி சாட் தயார். கலவையை உள்ளே வைத்த பின் தாமதிக்காமல் பரிமாறுவது அவசியம், இல்லை எனில் கட்டோரி ஊறி நமத்தது போல் ஆகி விடும்.

உங்களுக்கு விருப்பமான வடிவில் கட்டோரிகளை தயார் செய்யலாம். அதுக்கு ஏற்ற ஸ்டெயின்லஸ் ஸ்டீல் அல்லது அலுமினிய கப்கள் மட்டுமே தேவை. கப்பில் எண்ணெய் ஆனால் மீண்டும் துடைத்து விட்டு மாவை ஒட்டவும். எண்ணெயாக இருக்கும் கப்பில் ஒட்டினால் சூடான எண்ணெயில் விடும் போது வடிவம் இல்லாமல் வழுக்கி கொண்டு போய் விடும். சமையலில் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளவர்கள் இடுக்கியில் பிடித்து உள்ளே விடும் போது கடாயின் நடு பகுதியில் கையை நீட்டிவிடாமல் இருப்பது முக்கியம். நீங்கள் மெதுவாக மாவை விலக்கி விடும் முன் கை சுட்டு விடும் எண்ணெய் சூட்டில். அதனால் ஒரு ஓரமாக வைத்து விலக்கி விடவும். இது போல் கட்டோரி செய்து ஜிப் லாக் பேக்கில் போட்டு வைத்தால் 1 வாரம் வரை பயன்படுத்தலாம். ரவை சேர்ப்பதால் மொறு மொறுப்பு குறையாமல் இருக்கும். உள்ளே வைக்கும் ஃபில்லிங் முழுக்க முழுக்க உங்கள் சாய்ஸ். வெறும் உப்பு போட்டு வேக வைத்த உருளை, பட்டாணி கலவையில் இனிப்பு கார சட்னி ஊற்றி கூட செய்யலாம். தயிர் சேர்க்கலாம். மேலே மாதுளை முத்துக்கள் தூவலாம், பூந்தி பயன்படுத்தலாம்.

Latest Aviation News

Fares for India-Dubai flights increase heavily for August-September 2012

By TBM Staff | Mumbai
With Air India continuing to operate a curtailed flight schedule, airfares on routes between India and the Middle East, especially those between Kerala and the UAE, for travel in the peak festive season of August have touched stratospheric heights. Airfares on the Dubai-Mumbai route, too, have gone up by at least 60 per cent. However, it’s the fare on offer on the Dubai-Kochi sector that is breaking records and raising eyebrows. The cheapest return fare on some dates is as high as Rs 79,000. One can book a return air ticket from India to the US for a lower amount.

“Air India has cut its capacity and other international carriers haven’t added flights,’’ said Ankur Bhatia, Director, Bird Group. “The growth in the international sector from India is 10-15 per cent. The Middle East accounts for 40% of this growth and so the fares are high,’’ he added, as per a Times of India report by Manju V.

Return air fares between Dubai and Kochi for August 2012 have broken all records, with the cheapest tickets available for almost Rs 80,000. Ajay Prakash, President, Travel Agents Federation of India, said, “The unbelievably high airfares show that the country needs a regulatory authority. Developing countries like India and China need such regulators as one cannot leave everything to market forces.’’

To begin with, tickets on carriers like Emirates, Jet Airways and Air India Express for flights scheduled in August with a return journey in September 2012 on the Dubai-Kochi direct route are mostly sold out. Conventionally, airfares go up around the time of Onam and Ramzan, with return fares between Kochi and Dubai hovering around Rs 35,000 in the last few years. This year, Ramzan (around August 21) and Onam (August 29) fall less than two weeks apart.

Air India has not restored its flight schedule, although its pilots called off their strike on July 6, 2012 “Air India Express used to operate about 175 flights a week and under the curtailed schedule it is operating 97 flights a week,’’ said an Air India Express official. Said an Air India official, “For Air India and Air India Express combined, the decrease in number of seats on the India-Middle East sector would be close to 50 per cent.’’ With Air India not operating as many flights, there is a shortfall of seats on these routes and consequently, the fare jump has been stupendous.

The website of Emirates shows “no availability’’ on Dubai-Kochi return flights scheduled for travel from Dubai between August 3, 2012 and September 2, 2012 with the return journey in September 2012.
However, the airline has business class seats for one-way travel from Dubai to Kochi around these dates with the fares beginning at around Rs 47,000. Return tickets on flights operated till August 2, 2012 are available in the range of Rs 41,000.

Air India Express has a few seats in the first week of August for travel from Dubai to Kochi and for return in September 2012 with fares starting at Rs 30,500. Similarly, Jet Airways website does not have tickets on direct flights, but Dubai to Kochi can be travelled with a transit stop in Mumbai, Delhi, Hyderabad, etc, and the return fares are in the range of Rs 48,000. For Dubai-Kochi, makemytrip.com, a travel portal, has return tickets for travel on August 16, 17 and 18 and return in September, but the cheapest fare on offer for these dates is Rs 79,086.

Experts give thumbs down to Air Kerala Express, Gulf ship service

THIRUVANANTHAPURAM: The assembly session that was adjourned sine die on Wednesday saw the government proposing two ambitious plans to alleviate the travel troubles of the 2.5 million non-resident Keralites working in the Gulf region.

The proposals aren't new, but were revived after there was a huge hike in airfares in this sector during peak season. Chief minister Oommen Chandy said on Monday that Kerala would once again approach the Centre for approval to establish Air Kerala Express airline for the benefit of people working in the Gulf.

Experts and senior civil aviation ministry officials, however, consider the move immature and unfeasible. "To get approval to start an airline, the government should get a schedule operator's permit from the civil aviation ministry. But the government policy says that permission for flying on international routes will be given only after an existing airline completes five years of operations," a senior official in the ministry said. The issue of bilateral seat-sharing agreement between two countries, in this case between Gulf countries and India, will also be a roadblock. "Already Air India and private airlines have taken up the seats under this agreement, and it has to be seen whether the UAE government will concede more seats for a new airline, especially since this is one of the few profit-making international air routes for private airlines,'' the official said.

Aviation experts said it would not be advisable to start an airline at this juncture as most airlines in the country were struggling to make profits. Travel Federation of India president Ajay Prakash said unless the civil aviation ministry lifted the five-year cap on domestic airline companies registered in India, Kerala's dream could not be realized. "Or else, the Kerala government should register the company somewhere in the UAE," he said.

Ships to Gulf

The second proposal, mooted by state rural development minister K C Joseph, who is also the vice-chairman of non resident Keralites affair department (NORKA), to start a ship service between Kerala and Dubai was given the thumbs down by maritime experts. The minister had said in the assembly that with airfares being increased haphazardly many non-resident Keralites were finding it difficult to visit their families during holiday seasons. However, maritime experts and people in the travel industry said the proposal was not feasible because of high costs and longer duration of the journey. "There will not be any takers for this proposal on account of the high port charges and longer duration of travel. Moreover, there will be hardly any passengers during the non-peak season, and the ocean liners will have to remain anchored," E M Najeeb, president, Confederation of Kerala Tourism Industry said.

Maritime experts said on an average a Kochi-UAE sea travel would take three-four days. "The concept will be viable only if embassies of both the countries formulate proper emigration procedures at the respective port offices. Seaports will have to act as customs and emigration points like airports. A proper feasibility study will have to be done before undertaking such an initiative. But the issue again is will a person who has travelled in the comfort of a plane, travel in a bunker class ship, that too for so many days. He may just prefer to extend his leave and travel when airfares come down,'' said Captain George Thomas.

Thiruvananthapuram: The assembly session that was adjourned sine die on Wednesday saw the government proposing two ambitious plans to alleviate the travel troubles of the 2.5 million non-resident Keralites working in the Gulf region.

The proposals aren't new, but were revived after there was a huge hike in airfares in this sector during peak season.

Chief minister Oommen Chandy said on Monday that Kerala would once again approach the Centre for approval to establish Air Kerala Express airline for the benefit of people working in the Gulf.

Experts and senior civil aviation ministry officials, however, consider the move immature and unfeasible.

"To get approval to start an airline, the government should get a schedule operators permit from the civil aviation ministry. But the government policy says that permission for flying on international routes will be given only after an existing airline completes five years of operations," a senior official in the ministry said.

The issue of bilateral seat-sharing agreement between two countries, in this case between Gulf countries and India, will also be a roadblock. "Already Air India and private airlines have taken up the seats under this agreement, and it has to be seen whether the UAE government will concede more seats for a new airline, especially since this is one of the few profit-making international air routes for private airlines,'' the official said.

Aviation experts said it would not be advisable to start an airline at this juncture as most airlines in the country were struggling to make profits.

Travel Federation of India president Ajay Prakash said unless the civil aviation ministry lifted the five-year cap on domestic airline companies registered in India, Kerala's dream could not be realized. "Or else, the Kerala government should register the company somewhere in the UAE," he said.

Ships to Gulf

The second proposal, mooted by state rural development minister K C Joseph, who is also the vice-chairman of Non Resident Keralites Affair Department (NORKA), to start a ship service between Kerala and Dubai was given the thumbs down by maritime experts.

The minister had said in the assembly that with airfares being increased haphazardly many non-resident Keralites were finding it difficult to visit their families during holiday seasons.

However, maritime experts and people in the travel industry said the proposal was not feasible because of high costs and longer duration of the journey.

"There will not be any takers for this proposal on account of the high port charges and longer duration of travel. Moreover, there will be hardly any passengers during the non-peak season, and the ocean liners will have to remain anchored," E M Najeeb, president, Confederation of Kerala Tourism Industry said.

Maritime experts said on an average a Kochi-UAE sea travel would take three-four days. "The concept will be viable only if embassies of both the countries formulate proper emigration procedures at the respective port offices. Seaports will have to act as customs and emigration points like airports. A proper feasibility study will have to be done before undertaking such an initiative. But the issue again is will a person who has travelled in the comfort of a plane, travel in a bunker class ship, that too for many days. He may just prefer to extend his leave and travel when airfares come down,'' said Captain George Thomas.

Air India to operate more flights to deal with Gulf summer rush

DUBAI // Air India says it will operate additional flights out of the UAE to help ease the summer rush
The number of Air India flights to and from the UAE dropped from 48 to 28 a week because of the 58-day pilot’s strike.

Although the strike was called off on July 3, it will be some time before pilots resume their duties as they must undergo medical checks and complete other technical formalities before they are allowed to fly.

As a result, flights were cancelled and hundreds of passengers flying from the UAE were inconvenienced.

Now, Air India’s regional manager for the Gulf, Middle East and Africa, Abhay Pathak, says the airline is planning to introduce special flights. “We will come to know in a day or two about the schedule of the flights,” he said.

Fares from Dubai to various destinations in India have risen sharply as a result of the flight shortage. A one-way ticket to Hyderabad in August as advertised on the Emirates Airline website will cost passengers up to Dh2,420. A ticket to Calicut in Kerala on the same day costs Dh1,600 to Dh1,770.

“It is unprecedented. A return fare to Hyderabad used to be around Dh1,700, but now a one-way fare is more than Dh2,000. It is really high,” said a passenger, who did not wish to be identified.

Raja Reddy, owner of Marshal Travel and Tours in Dubai, said the high fares were a result of a combination of factors, including holiday season, Air India Express problems and the stoppage of Kingfisher Airlines.

“It is good for the airlines, as it is a peak season and the fares are very high. Passengers have to shell out more money to buy tickets,” he said. “Because it is holiday season, people are ready to travel whether it is a low fare or a high fare.”

He said things would go back to normal once Air India started operating extra flights. “We are expecting things to become normal by mid-August as Air India crew are already undergoing medical tests and are prepared to fly. It will be a big relief for passengers,” he said.

The Air India pilot’s strike ended after the airline’s management assured Delhi High Court they would sympathetically consider their grievances, including reinstating those who had been fired for striking.

The strike reportedly cost Air India more than Dh394 million.

AAI staff lobby to stop airport privatisation

CHENNAI: The standoff is worsening between the Airports Authority of India (AAI) and the Planning Commission over the privatisation of the Chennai and Kolkata airports. Fear of retrenchment and loss of revenue has fuelled AAI's hostility to the proposal.

Though the plan panel has briefed the Tamil Nadu government on the plan to divest Chennai airport and sent the proposal to the ministry of civil aviation seeking an immediate response, the ministry has not yet agreed to play along, a senior deputy director at AAI's headquarters in Delhi said.

After meetings over the past week during which senior AAI officials expressed concern over the privatisation plan, more than 100 employees of the authority including senior staff staged a protest at the Chennai airport on Wednesday. "We have decided to meet chief minister J Jayalalithaa with a petition demanding that the state government take a stand against the privatisation plan," said L George, regional secretary (metro) of Airports Authority Employees' Union. "There is no logic in selling the airports to private players after spending thousands of crores of rupees to upgrade them," said an AAI official.

The authority, a public sector entity that operates a majority of the airports in the country, has spent 2,015 crore on the modernisation of the Chennai airport and 2,350 crore to upgrade the Kolkata airport. The package deal proposed by the Planning Commission for the Chennai airport includes its two new terminals and 900 acres of land along GST Road. The privatisation of Chennai and Kolkata airports will result in a huge dent in AAI's finances as the other 125 small airports in the country under AAI generate little revenue.

Another AAI official in Delhi headquarters said the ministry of civil aviation is likely to announce a final decision on the privatisation of the Chennai and Kolkata airports before August 15. "If the Planning Commission has its way, the ministry will be handing over modernised airports and real estate worth crores of rupees on a platter to a private company or consortium," he said. If the aviation ministry accepts the Planning Commission proposal, AAI plans to suggest a joint venture partnership with an international airport operator from Singapore, Austria or Korea to avoid complete divestment and avoid privatisation of land rights.

Air Passengers Association of India president D Sudhakara Reddy said the plan would benefit from enhanced efficiency of service if the airports are privatised. "They should not be made to pay high charges like user fee and others," he said.

IndiGo grows big, asks for concession, takes on govt

IndiGo, run by InterGlobe Enterprises Ltd, controls almost 26 per cent of the domestic air passenger market and is moving closer to the country’s largest airline Jet Airways (India) Ltd, which has a 27.4 per cent share.

IndiGo’s brush with the government is not something new. The airline had issues when the government reduced the frequency of its Mubai-Muscat service from seven days to four days a week.

“For healthy competition to happen, there has to be a level-playing field among all operators, and basically that means the policies and the support should be the same for all airlines,’’ Ghosh had told Business Standard on the sidelines of India Aviation show in Hyderabad a few months ago.

He had also suggested efficient operators could be rewarded with discounts on fuel, lower airport charges and low-cost airports. “Whoever is performing better, please reward them with these things because then there is an incentive in industry to fix its own house,” he had added.

IndiGo’s promoter Rahul Bhatia recently said in Kolkata the government “must take decisions that are for the good of the industry and not for the good a select few”. According to analysts, he was, perhaps, hinting at the crisis-hit Kingfisher Airlines Ltd and the state-owned Air India Ltd.

Kingfisher has reduced its number of services recently and hasn’t paid salaries for employees for months due to cash crunch, while Air India is being financially backed by the government.

Bhatia’s views have been endorsed by others, too. Tony Tyler, director general and chief executive officer of the global aviation trade body, International Airport Transport Association (Iata) told reporters here on Wednesday: “I don’t think giving one airline a protected golden route is the way forward. The international obligation would not allow it any ways. In principle, it’s a mistake and I think that’s just another form of subsidy.”
IndiGo, the largest low-cost carrier in India, is pushing the government to offer incentives such as discounts on fuel and lower airport charges to the airlines that perform well.

The airline’s recent criticism that the civil aviation ministry is “tweaking with policies for a select few” is actually a pressure tactic aimed at pushing the government to help better performing carriers, according to analysts. The airline’s president Aditya Ghosh had said a few months earlier that he wanted the government to turn its focus to better performing airline companies.
The government has strongly refuted the allegations made by Bhatia. It said on Wednesday the government, being owner of the Air India, was well within its rights to promote the national carrier and prepare it for competition.

The ministry of civil aviation also clarified the private operators were not being provided any financial support directly or indirectly but had been allowed to perform as per market forces. It said an airline’s licence could be cancelled anywhere in the world for “merely failing to pay salaries to the staff.” Kingfisher is yet to pay salary for February to all its employees and no one has been paid March-June salaries.

Many say even IndiGo has benefited from the government’s approach towards airlines. Captain Ranganathan, an aviation safety consultant said, “It’s not that the government is targeting IndiGo. The government has been lenient with all the airlines. Had the government been strictly adhering to the rules, they could have taken action against all airlines and even IndiGo on safety violations.”